Bon, j'ai reçu une pompe à eau neuve ce matin (ainsi que deux courroies).
Demain matin à l'aube, j'essaye de m'attaquer à son remplacement.
Comme vous l'avez compris, je ne suis qu'un mécano débutant, je vais donc penser à ceux sur ce forum qui comme moi voudraient se lancer dans des opérations pas trop compliquées mais bien utiles : je ferai donc un petit reportage photo sur la manière de procéder.
Au programme donc : vidange et nettoyage du circuit, changement de la pompe, remplissage et purge du circuit.

Avant de commencer, je m'adresse aux spécialistes : y a-t-il avant de commencer des choses primordiales à ne pas oublier et des erreurs classiques à ne pas faire ? Merci d'avance, ça m'évitera de me taper la tête contre les murs demain matin si ça se passe mal !

moi, c'est citroen qui s'en charge mais vu la "merde" qu'ils ont hoté derriere la pompe et l'etat du radiateur, ne t'attends pas à régler ça dans la journée car changer une pompe à eau avec un circuit "pourri" et un radiateur bien abimé, ça n'avance à rien

commence par mettre un peu de lessive st marc dans le circuit et fait tourner le moulin
puis rince tant que ça coule pas propre

remets de l'eau claire et roule ainsi pendant quelques jours

re-vidange, changes peut etre aussi le calorstat, la sonde du radiateur et si ton radiateur est en tres bon état, là tu pourra changer la pompe à eau

de la St-Marc ? Ca va pas mousser ?
Je pensais utiliser un produit de nettoyage, laisser tourner le moulin une demi-heure et rincer ensuite au jet jusqu'à ce que ça coule clair.
En plus, il paraît qu'il faut éviter de rouler à l'eau claire (enfin je dis ça... j'ai jamais essayé non plus ! )
Et puis cela devient urgent car ma vieille pompe va lâcher un de ses jours... Donc je vais démonter la vieille pompe, je verrai ce que je trouve derrière. En fonction de la dose de crasse, je verrai si faut procéder à un nettoyage plus important ou pas.

J'ajouterais qu'il faut enlever la vis de purge du bloc moteur pour optimiser le rinçage au niveau des embases de chemises.
Pour ta pompe à eau neuve, je te conseille de démonter la plaque arrière, et de la remonter avec un joint neuf en mettant de la pâte à joints "or" des deux côtés. je me suis fais avoir sur ma 1150, et magré un serrage à bloc , elle perd un peu à cause du joint.Je vais devoir la démonter et remplacer ce joint bien qu'elle soit neuve.

Pour le remplissage, tu peux mettre ta voiture en pente, moteur vers le haut pour que le liquide passe bien dans le radiateur de chauffage.

Pour le reste, bien faire comme dans le MR en veillant qu'il n'y ait plus de bulles d'air qui apparaissent dans le vas d'expansion.

@+

@+

Bonjour Wan,
le plus gros problème que tu risques de rencontrer, c'est de casser une des vis. C'est assez courant, et c'est du 7mm pas facile à trouver. Alors je sais plus qui m'a dit qu'il tapait un coup sec sur la tête de vis avant de la déserrer, ce qui décolle peut-être un peu le filetage.

Vérifie aussi que tu as bien ces 2 joints papiers dont parle R16 40170.

Voilà. (Et pourquoi tu changes la pompe à eau au fait? Si elle ne fuit pas et si elle n'a pas de jeu, alors elle n'est pas abimée. Si tu as un pb de chauffe alors ça viendra d'autre chose.)

Docteur Sixteen.

Si tu n'as pas le joint, tu peux réutiliser celui en place si la plaque n'est pas trop serrée.

pour la pâte, tu vas chez AD par exemple, et tu leur demande de la "pâte à joints Or". Ils savent ce que c'est.
Surtout ne prends pas la blanoire ou bleue. Elle ne tiennenent pas dans le temps.

@+

O.K., merci tous les deux ! Donc je démonte la palque de la pompe, récupère le joint et le recolle avec la pâte. Vu.
Je vais faire des courses ce soir, j'espère qu'AD sera encore ouvert...

Ca presse, ça presse !
Ben oui, j'ai bien l'intention de me rendre à un rassemblement le W.E. d'après (avec la caravane bien sûr) pas trop loin pour une fois (une centaine de km). Donc il faut que je démarre les travaux le plus tôt possible demain, comme ça j'aurai le temps de tester la semaine prochaine pour être sûr de pouvoir faire cette route en traction.

Effectivement ton jeu est une très très bonne raison pour changer la pompe, maintenant l'éventuel pb de chauffe ne viendra surement pas de la pompe, mais après l'avoir déposée, tu te rendras bien compte de l'état de ton circuit de refroidissement ... Pour nettoyer le radiateur, je le dépose, et à plat je le rempli d'eau et éventuellement de lessive, et je fait circuler l'eau de gauche à droite en basculant le radiateur, je vide et je répète l'opération jusqu'à ce que l'eau soit limpide.

Docteur Sixteen.

Je démonte le radiateur et je le nettoie à part, vu aussi.

Sinon pour la pâte à joint j'ai trouvé la référence :

Hmmm ! Miam ! Ca va sentir bon dans la voiture quand je vais mettre le chauffage ! Heureusement que j'aime bien le vinaigre !

Merci DDR16, et merci pour votre soutien !

Ah ben oui, évidement !

Bonsoir.

laveyronais a écrit:

commence par mettre un peu de lessive st marc dans le circuit

Pour quoi faire ?Il est entartré, la St Marc ne va pas faire grand chose.
Elle est utile pour nettoyer un circuit qui a vu de l'huile après un décès de joint de culasse.

Pascal (Et surtout, elle ne mousse pas)

Slaut !
Bon suis en train de vider mon circuit de refroidissement. Quelqu'un peut me dire avec quel outil dévisser la vis de purge du bloc moteur (située sous l'arrivée du fil de masse) ?