Démontage de la 43 ème [Mécanique-Joints-Joints spi]

Samedi après midi, en compagnie de R16 40170 et d'Air16maniac, nous avons déposé la mécanique de la TL blanche. (la 43 ème)
Je vais refaire une étanchéité de cet ensemble moteur/BV bien huileux et le greffer ensuite dans la 44 ème,dont le moteur n'est pas tournant !
Voici les photos de cette mécanique déposée à l'aide de l'outil confectionné par Mr Hulot qui fonctionne à merveille !
C'est un régal de déposer un groupe motopropulseur de R16 avec cet outil !

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Je roule en R16 et j'aime ça !

J'ai nettoyé hier l'ensemble moteur/BV au Karcher et du produit dégraissant.
Le résultat me plait bien, le moteur et la BV sont propres !
Je les ai ensuite désacouplé, remplacé les joints spi de vilebrequin et d'arbre à cames, puis ai fixé le moteur sur mon support moteur.
Pour info, voici les cotes de ces joints: vilo:80x100x13 et aac:32x45x10
Demain, je déculasse, pour remplacer le joint de culasse et le joint en caoutchouc qui l'accompagne, le joint de collecteur et celui du cache culbuteurs. je pivoterai ensuite le moteur de 180 degrés pour remplacer le joint du carter inférieur.
Voici quelques photos après nettoyage et remplacement des deux spi:

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Je roule en R16 et j'aime ça !

Aujourd'hui, j'ai déculassé !
Lorsque j'ai enlevé le cache culbuteurs, le dessus de la culasse était très propre, pas de dépot d'huile brulée, vraiment nickel !
Quand j'ai enlevé la culasse, même constatation, les pistons très propres, pas de jeu, les chemises impeccables, ainsi que le dessous de la culasse.
Les joints de culasse et caoutchouc étaient en parfait état, j'ai déculassé pour rien!
Il n'y a qu'en déposant la culasse, que l'on peut voir l'état de ces joints, ils sont désormais neufs !
J'ai remonté la culasse, remplacé le joints de collecteur adm/ech et celui du cache culbuteurs. Demain je m'attaque au carter d'huile !
Voici les photos de l'intervention de ce jour :

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Je roule en R16 et j'aime ça !

J'ai déposé aujourd'hui le carter d'huile, même constat que pour le reste du moteur, pas de boue accumulée au fond, juste un nettoyage à l'essence a suffit. Le joint était cuit par le temps, donc pas de regrets de l'avoir changé !
Un coup de peinture noir à l'extérieur, pour obtenir un bel aspect, et le tour est joué.
J'ai terminé l'étanchéité, demain, je remplace le roulement pilote en bout de vilebrequin, je remonte le volant moteur avec un embrayage neuf et je m'attaque ensuite à l'étanchéité de la BV.

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Je roule en R16 et j'aime ça !

merci à toi pour cette belle présentation !!

en plus vu mon niveau en mécanique , cela me permet
de voir comment c'est " fait dedans " !!

Ca y est, j'ai terminé le reconditionnement de moteur/BV !
J'ai déposé la cloche pour remplacer le joint spi de queue, et j'ai remplacé aussi les deux spi de sorties de cardans.
J'ai ensuite remplacé le roulement pilote en bout de vilebrequin, j'ai décapé le volant moteur et reposé celui-ci en mettant du Loctite Frenbloc sur ses sept vis de fixation.
J'ai monté un kit embrayage neuf, et ai accouplé la boite au moteur.
Demain, dépose de la mécanique de la 44 ème et montage de celle-ci à la place !
Si tout se passe bien, ça devrait tourner demain soir !

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Je roule en R16 et j'aime ça !

Peux-tu me donner les ref de tout ça car je dois faire la même sur la boite de ma TX,merci!

Ces joints ne sont plus référencés chez Renault. Crying or Very sad

Pour les spi de cardans, je les trouve chez un vendeur de pièces autos en les commandant.

Voici leurs dimensions 36X54X11 Ref Curty Payen: NF 814 75936
Pour le spi de queue de BV, là, c'est plus difficile à trouver, car il a des dimensions batardes ! affraid

24X38,5X10
J'en avait trouvé sur une bourse, je les avait acheté !
Sinon, il suffit de chercher un fabriquant de joints spi et de les commander.
Un pote en a trouvé, mais il fallait les prendre par 5.
Si ça t'intéresse d'avoir l'adresse, je pourrai la lui demander !

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merci encore pour toutes ces explications et photos cela peux nous aider pour de futures restaurations:D

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1965/2010 TOUS EN ROUTE POUR LES QUARANTE CINQ ANS DE LA RENAULT 16 !

merci pour toutes ces infos!

salutDDR16!super travail

petite question quel produit tu utilise pour decaper ta mecanique car le resultat est nickel .
utilise tu un karcher à eau froide ou à eau chaude?
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R 16 UN JOUR,R 16 TOUJOURS

Salut R1152 Usseloise, j'utilise un karcher à eau froide avec un produit détergent.
Une fois sec, je passe les carters en alu à la brosse métallique sur la perceuse.
Ensuite, vernis moteur en bombe, pour conserver le brillant !
Voilà, c'est tout !
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Je me suis permis de mettre ton message en post-it et de préciser l'interet de ton sujet si tu n'y vois pas d'inconvenients DDR16.

J'en profite pour vous rappeller de ne pas hésiter à mettre en "post-it" tout sujet qui explique une réparation, un démontage/remontage etc...
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Renault 16 et Full Size driver...

Ok Airseize, pas de problème !
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Merci!

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